Αποτελούν φυσική εξέλιξη της τεχνογνωσίας του νέου Nissan Leaf
Αυτοκίνητα αυτόματα έχουμε δει, αυτόνομες... παντόφλες όχι- μέχρι σήμερα βέβαια. Οι επισκέπτες ενός παραδοσιακού ξενοδοχείου στην Ιαπωνία, παίρνουν μια γεύση από τις «αυτόνομες» παντόφλες της Νissan, απολαμβάνοντας παράλληλα και άλλες ασυνήθιστες ανέσεις, όπως «αυτόνομα» τραπέζια και μαξιλάρια δαπέδου.
Οι παντόφλες είναι προσεκτικά τοποθετημένες στο φουαγέ, όπου οι επισκέπτες βγάζουν τα παπούτσια τους. Τα δωμάτια Tatami είναι επιπλωμένα με τα παραδοσιακά χαμηλά τραπέζια και μαξιλάρια δαπέδου. Αυτό όμως που διαφοροποιεί το συγκεκριμένο πρότζεκτ έγκειται στο γεγονός πως οι παντόφλες, τα τραπέζια και τα μαξιλάρια είναι εξοπλισμένα με μια ειδική έκδοση της τεχνολογίας ProPILOT Park, της αυτόνομης στάθμευσης της Nissan: Όταν τα προαναφερόμενα αντικείμενα δεν χρησιμοποιούνται, επιστρέφουν αυτόματα στα καθορισμένα σημεία τους με το πάτημα ενός κουμπιού.
Αυτά αποτελούν φυσική εξέλιξη της τεχνογνωσίας του νέου Nissan Leaf που λανσαρίστηκε στην Ιαπωνία τον περασμένο Οκτώβριο. Η τεχνολογία ProPILOT Park ανιχνεύει τον περιβάλλοντα χώρο του αυτοκινήτου και επιτρέπει στους οδηγούς να σταθμεύουν αυτόματα το όχημα, σε επιλεγμένο χώρο στάθμευσης, πατώντας απλά ένα κουμπί. Η ίδια τεχνολογία αποτελεί μέρος των παροχών του ProPILOT Park Ryokan, κατά τη διάρκεια μιας επίδειξης φιλοξενίας επισκεπτών του.
Ακούγεται λίγο σαν επεισόδιο από σίριαλ επιστημονικής φαντασίας, αλλά επιστήμονες στις ΗΠΑ ανέπτυξαν το πρώτο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης που διακινδυνεύει να κάνει προβλέψεις για το πότε θα πεθάνουν οι ασθενείς ενός νοσοκομείου.
Οι ερευνητές του Εργαστηρίου Τεχνητής Νοημοσύνης του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια, ανέπτυξαν αλγόριθμούς βαθιάς μάθησης με νευρωνικά δίκτυα, οι οποίοι αναλύουν τεράστιους όγκους ιατρικών δεδομένων νοσοκομείων για να προβλέψουν την πιθανότητα ενός ασθενούς να πεθάνει από οποιαδήποτε αιτία μέσα στους επόμενους τρεις έως 12 μήνες.
Στόχος των δημιουργών του συστήματος, όπως είπαν, είναι βοηθήσουν τους γιατρούς, τους ασθενείς και τους συγγενείς να προετοιμασθούν έγκαιρα για το επερχόμενο τέλος της ζωής.
Συνήθως, οι γιατροί εμφανίζουν μια πιο αισιόδοξη εικόνα για την κατάσταση των ασθενών και αποφεύγουν να κάνουν δύσκολες συζητήσεις που αφορούν το θάνατο. Αυτό, μεταξύ άλλων, έχει ως συνέπεια αρκετοί ασθενείς να υποβάλλονται σε περιττές, ακριβές και επιθετικές θεραπείες λίγο πριν πεθάνουν, αντί να αφήνονται να περάσουν τις τελευταίες μέρες τους με ηρεμία και με την κατάλληλη προετοιμασία και παρηγορητική φροντίδα.
Μελέτες έχουν δείξει ότι οι περισσότεροι άνθρωποι (γύρω στο 80%) θα προτιμούσαν να περάσουν -αν είναι ιατρικά δυνατό- τις τελευταίες μέρες τους στο σπίτι τους και όχι στο νοσοκομείο. Αλλά στην πραγματικότητα οι πιο πολλοί (περίπου το 60%) καταλήγουν να πεθαίνουν σε κάποιο νοσοκομείο.
Η τεχνητή νοημοσύνη θα μπορούσε να βοηθήσει, αν όντως είναι σε θέση να «δει» το μέλλον ενός ασθενούς και να διαφωτίσει τους γιατρούς του για τα μελλούμενα. Μία «επιπλοκή» είναι πάντως ότι ούτε και οι ίδιοι οι δημιουργοί των αλγόριθμων, όπως παραδέχθηκαν, δεν γνωρίζουν γιατί το σύστημά τους κάνει αυτή ή την άλλη πρόβλεψη για το θάνατο κάποιου. Πρόκειται για το ευρύτερο πρόβλημα του «μαύρου κουτιού», που αφορά τη φύση των αλγόριθμων τεχνητής νοημοσύνης, δηλαδή η άγνοια μας για το πώς καταλήγουν στις αποφάσεις τους.
Από την άλλη, τελικά το κρίσιμο ζήτημα δεν είναι πώς «σκέφτεται» ο αλγόριθμος, αλλά αν κάνει σωστές προβλέψεις. Και αυτό θα φανεί στην πράξη.
Πεθαίνουν τα smartphones; Η άφιξη του αρχικού iPhone το 2007 προκάλεσε μια επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούμε την υπολογιστική ισχύ, μετατρέποντάς την από κάτι που υπήρχε σε ένα γραφείο, σε κάτι που έχουμε συνεχώς στο χέρι και το χρησιμοποιούμε πάρα πολλές φορές τη μέρα (και τη νύχτα).
Σήμερα, μετά από σχεδόν μια δεκαετία έντονων αλλαγών, το smartphone έχει καταφέρει να φτάσει το ύψος των δυνατοτήτων του. Είναι ο συνεχής ψηφιακός σύντροφος μας, έχοντας συγχωνεύσει τις δυνατότητες του υπολογιστή, της κάμερας, της τηλεόρασης, του sat-nav και άλλων σε μια συσκευή που κυκλοφορεί στο δρόμο.
Όμως η οθόνη που είναι δύο φορές πιο φωτεινή, λάμπει λιγότερο καιρό από μια άλλη, και τα smartphones λάμπουν πολύ έντονα τα τελευταία χρόνια.
Η καινοτομία των smartphones αρχίζει να τερματίζει. Δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα άλλο να ενσωματωθεί σε μια συσκευή, πράγμα που σημαίνει ότι η προσθήκη μιας καμπύλης οθόνης μπορεί να θεωρηθεί απλά τέχνη. Τα smartphones μας είναι υπερβολικά γεμάτα με έξυπνα χαρακτηριστικά που οι περισσότεροι από εμάς δεν γνωρίζουν καν ότι υπάρχουν, και σίγουρα δεν έχουν χρησιμοποιήσει ποτέ. Σε πολλές χώρες η αγορά είναι κορεσμένη.
Το smartphone χρειάστηκε δέκα χρόνια από την πρώτη του έκδοση για να ολοκληρωθεί.
Και τώρα τι θα συμβεί;
Κάποια στιγμή φαινόταν ότι τα wearables θα ήταν η επόμενη μεγάλη τεχνολογία. Αποδεικνύεται ότι είναι πολύ δύσκολο να χωρέσει αρκετή ισχύς επεξεργασίας και διάρκεια ζωής της μπαταρίας σε κάτι σαν ένα smartwatch. Έτσι μάλλον δεν μπορεί να γίνει μια βιώσιμη εναλλακτική λύση όπως ένα τηλέφωνο. Ακόμη και αν αυτά τα δύο προβλήματα ξεπεραστούν, η οθόνη δεν πρόκειται να είναι ποτέ αρκετά μεγάλη για να την υιοθετήσουμε για τη σύνδεση μας με τον ψηφιακό κόσμο.
Αυτό αφήνει την επαυξημένη και την εικονική πραγματικότητα τον κύριο υποψήφιο.
Τα smartphones όπως το Samsung Galaxy S8 της Samsung (και σχεδόν σίγουρα το επόμενο iPhone) μπορούν ήδη να λειτουργήσουν ως VR players όταν συνδεθούν με την κατάλληλη συσκευή.
Αυτό από μόνο του αν και δεν είναι αυτόνομη χρήση του VR, θα δώσει στους καταναλωτές μια ιδέα για το τι πρόκειται να έρθει.
Έτσι στο μέλλον (μεσοπρόθεσμα), όταν η ιδέα του AR/VR γίνει πιο δημοφιλής, τα smartglasss θα κάνουν μια εντυπωσιακή επιστροφή. Αν και υπάρχουν ακόμα αντιστάσεις για το φαινόμενο “glasshole” (πολλοί δεν θα ήθελαν να φορούν γυαλιά, ειδικά όταν κάποιος διαβάζει κάτι στο φακό αντί να προσέχει μια συζήτηση) μοιάζει να είναι η επόμενη εξέλιξη της προσωπικής τεχνολογίας.
Τα Smartglasses θα έρθουν σαν έξυπνοι φακοί επαφής ή ακόμα και σαν τεχνολογία ανάγνωσης του μυαλού που ανακοίνωσε το Facebook. Ο Elon Musk άλλωστε έχει μιλήσει ήδη για κάτι παρόμοιο.
Τα smartphone δεν θα πεθάνουν εντελώς φυσικά. Οι παλιές τεχνολογίες δεν πεθαίνουν, απλά βρίσκουν διαφορετική προτεραιότητα στη θέση τους.
Η πλησιέστερη συσκευή που άλλαξε θέση προτεραιότητας είναι ο Η/Υ: από την ταχεία υιοθέτηση φτάσαμε το επίπεδο κορεσμού, και στη συνέχεια σε μια στασιμότητα για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, που ακολουθήθηκε από μια αργή έκρηξη της καινοτομίας πριν τον αφήσουμε να υπάρχει στο σπίτι.
Κατά τα επόμενα πέντε με 10 χρόνια θα γίνει το ίδιο με το smartphone.
Όμως όλες αυτές οι ανερχόμενες μελλοντικές τεχνολογίες, όπως το VR, και η ιδέα της χρήσης αισθητήρων που διαβάζουν σκέψεις, εκθέτουν τεράστια ερωτήματα για την ιδιωτικότητα, την κατάλληλη χρήση της τεχνολογίας και τον αντίκτυπό της στην κοινωνία.
Αυτά τα ερωτήματα έχουν ήδη προκύψει από την εποχή των έξυπνων τηλεφώνων, όπως το κατά πόσο χρειάζεται να μπορεί να εντοπίζεται καθένας από εμάς ανά πάσα στιγμή, ή το τι σημαίνει για την κοινωνία και στις σχέσεις μας με τους άλλους να περνάμε τόσο χρόνο αλληλεπιδρώντας μέσα από τα τηλέφωνά μας. Αυτά δεν τα λύσαμε ακόμα.
Ωστόσο, με την τεχνολογία των smartglasses ή ακόμα και την τεχνολογία ανάγνωσης του νου, η οποία θα κάνει τη σχέση μας με την τεχνολογία ακόμη πιο οικεία και εύκολη στην πλοήγηση, μάλλον θα θυμόμαστε τις επιπλοκές της εποχής των smartphones με νοσταλγία.
Σε ένα «ελεγχόμενο πείραμα» μια ομάδα ειδικών της Homeland Security των Η.Π.Α. κατάφερε να απομακρύνει από απόσταση ένα αεροσκάφος Boeing 757, χωρίς να το γνωρίζει η αεροπορική εταιρία ή οι πιλότοι. Η «ελεγχόμενη πειρατεία» πραγματοποιήθηκε από τους ειδικούς της Homeland Security, σε συνεργασία με το αμερικανικό υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας (DHS), πριν από ένα χρόνο, στο Atlantic City.
Ο Robert Hickey, διευθυντής προγράμματος αεροναυπηγικής στην υπηρεσία DHS Cyber Security, αποκάλυψε ότι εκμεταλλεύτηκε τις ασύρματες επικοινωνίες του αεροσκάφους για πρόσβαση στο εσωτερικό του δίκτυο. Το πείραμα ήρθε στο φως κατά τη διάρκεια της ομιλίας του Hickey στο συνέδριο της CyberSat, στην οποία είπε ότι, η ομάδα χρειάστηκε μόλις δύο ημέρες για να αναπτύξει μια στρατηγική για την «πειρατεία».
«Πήραμε τον έλεγχο του αεροπλάνου στις 19 Σεπτεμβρίου 2016. Δύο ημέρες αργότερα, καταφέραμε μια απομακρυσμένη, μη συνεργατική εισχώρηση στο δίκτυο του αεροσκάφους. Αυτό σημαίνει ότι κανένας δεν άγγιζε το αεροπλάνο. Δεν είχα καμιά εσωτερική απειλή, το έκανα χρησιμοποιώντας τυπικά πράγματα που μπορούσαν να περάσουν από την ασφάλεια και έτσι καταφέραμε να εδραιώσουμε την παρουσία μας στα συστήματα του αεροσκάφους».
Εντούτοις, ο ακριβής τρόπος με τον οποίο πραγματοποιήθηκε το πείραμα παραμένει απόρρητος. Το Boeing757 δεν παράγεται πλέον, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως από αμερικανικές αεροπορικές εταιρίες.
Ο Hickey σημειώνει πως νεότερα μοντέλα όπως το Boeing 737MAX ή το νέο A350 της Airbus έχουν ισχυρότερα συστήματα εσωτερικής ασφάλειας.
Το θρυλικό Boeing 747 αποσύρεται από τις ΗΠΑ και ετοιμάζεται για την τελευταία του πτήση
Έγραψε μερικές από τις ωραιότερες σελίδες της αεροπορίας, έγινε το αεροπλάνο των αμερικανών προέδρων και του μαζικού τουρισμού, αλλά το Boeing 747 ετοιμάζεται να αποσυρθεί από τις ΗΠΑ, σχεδόν 50 χρόνια μετά την πρώτη του πτήση.
«Το 747 έδωσε φτερά στον κόσμο. Έκανε τον κόσμο μικρότερο», δηλώνει ο Μάικ Λομπάρντι, ιστορικός της εταιρίας Boeing, της οποίας αυτό το μοντέλο αποτελεί σύμβολο.
«Μπορούσαμε να πάμε ξαφνικά από το Λονδίνο στη Σιγκαπούρη. Ο κόσμος γινόταν προσβάσιμος σε λιγότερο από 24 ώρες», τονίζει ο Μισέλ Μερλιζό, ειδικός της αεροπορίας.
Στις 19 Δεκεμβρίου, η Delta Air Lines θα αποσύρει το 747 από τις επιβατικές αερογραμμές μετά μια τελευταία εμπορική πτήση Σεούλ-Ντιτρόιτ. Από την ημερομηνία αυτή, καμιά αμερικανική αεροπορική εταιρία δεν θα διαθέτει πλέον 747 για τη μεταφορά επιβατών. Αντίθετα, η Lufthansa, η British Airways και η Korean Air Lines θα συνεχίσουν να γεμίζουν με επιβάτες τα 747 των στόλων τους.
Για αποχαιρετισμό, η Delta προσφέρει επίσης πτήσεις, μεταξύ των οποίων μία στις 20 Δεκεμβρίου, σε εργαζόμενούς της και πιστούς πελάτες της, για τις οποίες τα εισιτήρια εξαντλήθηκαν κατά τη διάρκεια δημοπρασίας στο Διαδίκτυο, αποδεικνύοντας τη νοσταλγία χιλιάδων θαυμαστών του αεροσκάφους που κοσμεί ήδη τα μεγαλύτερα αεροναυτικά μουσεία.
«Είναι το τέλος μιας εποχής», δηλώνει ο Μπομπ βαν ντερ Λίντεν, του τμήματος Αεροπορίας και Διαστήματος στο Μουσείο Smithsonian στην Ουάσινγκτον. «Είναι ένα αεροσκάφος που έκανε το ταξίδι με το αεροπλάνο προσιτό στο ευρύ κοινό. Είναι μεγάλο, πολύ άνετο, έχει μια σκάλα, το παράθυρο είναι μακριά από σας, έχετε χώρο, μπορείτε να κάθεστε άνετα», προσθέτει αναφέροντας ότι ένα από τα τελευταία ταξίδια του με 747 ήταν το 2010.
Το 747, που αποκαλείτο «βασίλισσα των αιθέρων» ή «Τζάμπο Τζετ», είναι εύκολα αναγνωρίσιμο από το «εξόγκωμα» στο μπροστινό μέρος της ατράκτου. 'Εχει χωρητικότητα 600 και πλέον θέσεων, ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους, έχει τέσσερις κινητήρες και διπλό κατάστρωμα. Το επάνω κατάστρωμα εξυπηρετεί την πρώτη θέση.
Σχεδιασμένο για να ανταποκριθεί στην αύξηση των αεροπορικών μεταφορών και για την αποσυμφόρηση στα αεροδρόμια, το 747 άνοιξε το δρόμο για έναν άλλο γίγαντα των αιθέρων, το Airbus A380, που έκανε την πρώτη πτήση του το 2005, αλλά οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρίες μέχρι σήμερα το αγνοούν.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ο Χουάν Τρίπε, πρόεδρος της αεροπορικής εταιρίας Pan Am, η οποία δεν υπάρχει σήμερα, προσέγγισε τον φίλο του Μπιλ Άλεν, τότε πρόεδρο της Boeing. «Η πρώτη ιδέα ήταν να πάρουν δύο ατράκτους, όπως αυτές του 707 (του μεγαλύτερου αεροσκάφους εκείνη την εποχή) και να τις τοποθετήσουν τη μια πάνω στην άλλη, αλλά οι μηχανικοί της Boeing συνειδητοποίησαν ότι αυτό δεν θα μπορούσε να γίνει, γιατί θα ήταν δύσκολο να απομακρυνθούν οι επιβάτες από το επάνω κατάστρωμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης», λέει ο Λομπάρντι. Η ιδέα ενός μεγάλου αεροσκάφους με δύο διαδρόμους, το οποίο αργότερα θα γίνει το μοντέλο μελλοντικών αεροσκαφών μακρινών αποστάσεων, θα προκύψει αργότερα.
Πτώση στη ζήτηση για μεγάλα αεροσκάφη
Γοητευμένη η Pan Am δεσμεύεται να αγοράσει το αεροπλάνο, αλλά η Boeing έχει εμπλακεί σε πολλά μέτωπα: το 707, το 737 και το υπερηχητικό SST, για το οποίο ο όμιλος απέσπασε το συμβόλαιο αλλά το αεροσκάφος δεν πέταξε ποτέ. Η Boeing εργάζεται επίσης στον πύραυλο Saturn του διαστημικού προγράμματος Apollo.
Συνέπεια: Η Boeing, που πρέπει να βρει έναν τόπο παραγωγής για το 747, σταματά προσωρινά τη ροή κεφαλαίων στο πρόγραμμα.
Η πρώτη πτήση πραγματοποιείται τον Φεβρουάριο του 1969, αλλά οι παραγγελίες καθυστερούν. «Το 747 εμφανίστηκε τότε ως ένα λάθος», θυμάται ο Λομπάρντι.
Οι παραγγελίες καταφθάνουν στη συνέχεια, και το 747 θα παραμείνει το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος μέχρι την άφιξη του A380.
Λίγο περισσότερα από 1.500 αεροσκάφη έχουν παραδοθεί μέχρι σήμερα και περίπου 500 εξακολουθούν να είναι σε λειτουργία, σύμφωνα με το Flightglobal Ascend. Ωστόσο, οι αριθμοί αυτοί θα μειωθούν καθώς η συντήρηση των συγκεκριμένων αεροπλάνων είναι δαπανηρή.
Η Boeing επέλεξε να μην το αντικαταστήσει με αεροσκάφος παρόμοιου ή μεγαλύτερου μεγέθους. Το 777, που πέταξε για πρώτη φορά το 1995, είναι μικρότερο (550 θέσεων, η μέγιστη χωρητικότητα) και οικονομικό σε καύσιμα χάρη στους δύο κινητήρες του. Είναι επίσης πιο εύκολο να γεμίσει, που σημαίνει εγγύηση κερδοφορίας για τις εταιρίες.
«Ειλικρινά, δεν βλέπουμε ζήτηση για μεγάλα αεροσκάφη», δήλωσε τον Ιούνιο ο Ράντι Τίνσετ, διευθυντής μάρκετινγκ της Μπόινγκ.
Η Boeing θα συνεχίσει ωστόσο να κατασκευάζει τα 747 για μεταφορές εμπορευμάτων, στρατιωτικές επιχειρήσεις και τον πρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών. Ο Ντόναλντ Τραμπ και οι διάδοχοί του θα πετούν ακόμη για κάποιο διάστημα με το διάσημο Air Force One, που βασίζεται στα 747-8 και δύο αντίγραφα του οποίου πρόσφατα παρήγγειλε η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.
Η BMW M παρουσίασε μία ακόμα αποκλειστική, ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής, με τη μορφή της νέας M3 CS. Με έντονα σπορ χαρακτηριστικά, η νέα M3 CS συνεχίζει την παράδοση των ειδικών εκδόσεων Μ, που ξεκίνησε το 1988 με την E30 M3 Evolution. Ταυτόχρονα, το 4θυρο sedan υψηλών επιδόσεων προσφέρει ένα συνδυασμό δυναμισμού και καθημερινής πρακτικότητας.
Στις 14 Δεκεμβρίου είναι πιθανό να ληφθεί μια απόφαση που θα ανοίξει τον δρόμο για δραματικές αλλαγές στο ελεύθερο Ιντερνετ, έτσι όπως το ξέραμε μέχρι σήμερα. Η διορισμένη από τον Ντόναλντ Τραμπ διοίκηση της Αμερικανικής Ομοσπονδιακής Επιτροπής Επικοινωνιών (FCC), υπό τον Αζίτ Πάι, αναμένεται να καταργήσει μιαν αρχή, η οποία θεσπίστηκε επί Ομπάμα και ονομάζεται Net Neutrality (Ουδετερότητα του Δικτύου).
Σύμφωνα με αυτήν, οι πάροχοι υπηρεσιών Ιντερνετ (Internet Service Providers – ISPs) θα πρέπει να επιτρέπουν την πρόσβαση σε όλο το περιεχόμενο και τις εφαρμογές, ανεξάρτητα από την πηγή και χωρίς να ευνοούν ή να εμποδίζουν συγκεκριμένα προϊόντα ή ιστότοπους.
Με πρόσχημα την ενίσχυση του ανταγωνισμού και επιχείρημα ότι η λιγότερη δυνατή ρύθμιση θα επιφέρει την καινοτομία, ο Πάι και ο Τραμπ επιχειρούν να επιβάλλουν την απορρύθμιση του χώρου του Ιντερνετ, κατά τον τρόπο που απορρυθμίστηκε ο χρηματοπιστωτικός τομέας τις δεκαετίες του 1990 και του 2000 με τα γνωστά αποτελέσματα-φούσκες.
Αυτό σημαίνει ότι τεχνολογικοί κολοσσοί και μονοπώλια, όπως οι Verizon (δικηγόρος της οποίας υπήρξε ο Πάι), Time Warner Cable, Comcast, AT&T, Altice και Charter θα μπορούν είτε να μπλοκάρουν είτε να επιβραδύνουν την πρόσβαση σε ορισμένους ιστότοπους καθιστώντας τους ουσιαστικά μη επισκέψιμους.
Οπως καταγγέλλουν οργανώσεις για τα ψηφιακά δικαιώματα, οι κινήσεις αυτές έχουν βασικό στόχο προοδευτικούς, αριστερούς και ριζοσπαστικούς ιστότοπους, τους οποίους θα λογοκρίνουν. Ηδη το Facebook έχει αρχίσει να θέτει εμπόδια σε τέτοιους ιστότοπους, να κλείνει λογαριασμούς και να περιορίζει την πρόσβαση σε αυτούς.
Η Google άλλαξε πρόσφατα τον αλγόριθμό της, διασφαλίζοντας ότι οι μηχανές αναζήτησής της θα κατατάσσουν πολύ χαμηλά εναλλακτικές πηγές ενημέρωσης.
Σε αυτό το πλαίσιο την περασμένη εβδομάδα προχώρησε στην «αποκατάταξη» (deranking), δηλαδή σε «κόψιμο» των ρωσικών ιστότοπων Russia Today και Sputnik, οι οποίοι, παρά την προφανή φιλορωσική οπτική τους, αποτελούν μια πολύ χρήσιμη εναλλακτική πηγή ενημέρωσης για την κυρίαρχη πολιτική της Δύσης.
Η καμπάνια για την κατάργηση του Net Neutrality εντάθηκε με τη στημένη υστερία των κυρίαρχων ΜΜΕ για τα «ψεύτικα νέα» (fake news). Μια καμπάνια από εκείνα τα μέσα που έλεγαν ότι ο Σαντάμ Χουσέιν έχει όπλα μαζικής καταστροφής και ότι οι ΗΠΑ θα φέρουν τη δημοκρατία στο Ιράκ.
Η επιτροπή του Πάι παρουσίασε και 1,3 εκατομμύρια θετικά σχόλια υπέρ της κατάργησης στην πλατφόρμα δημόσιας διαβούλευσης. Ωστόσο ο γενικός εισαγγελέας της Νέας Υόρκης διέταξε έρευνα, καθώς τα περισσότερα απ’ αυτά αποδείχτηκε ότι ήταν σχεδόν πανομοιότυπα και είχαν παραχθεί από ιντερνετικά ρομπότ προκειμένου να επηρεάσουν την κοινή γνώμη.
Παρ’ όλα αυτά, έρευνα του Mozilla και του Ipsos δείχνει ότι το 76% των Αμερικανών -81% των Δημοκρατικών και 71% των Ρεπουμπλικανών- υποστηρίζουν τη Net Neutrality.
Ο κίνδυνος για τα ανεξάρτητα ΜΜΕ, τους προοδευτικούς και ριζοσπαστικούς ιστότοπους είναι μεγάλος, καθώς το κράτος, μέσω των μεγάλων ιδιωτικών εταιρειών, φιμώνει την ελεύθερη έκφραση.
Επιπλέον, εάν ψηφιστεί η κατάργηση της Net Neutrality, οι πάροχοι Ιντερνετ θα έχουν δικαίωμα να επιβάλλουν επιπλέον χρεώσεις για υπηρεσίες ή εφαρμογές για τον υπολογιστή και τα κινητά, κάτι που συνέβαινε κατά κόρον πριν από το 2015. Μέχρι σήμερα το ελεύθερο Ιντερνετ ήταν ουσιώδες για τα κινήματα αντίστασης και υπεράσπισης δικαιωμάτων. Τώρα;
Οκτώ νέες κακόβουλες εφαρμογές εντόπισαν τα συστήματα της ESET στο επίσημο κατάστημα Google Play. Τα κακόβουλα apps ανιχνεύονται ως Android/TrojanDropper.Agent.BKY και αποτελούν μία νέα οικογένεια Android malware. Ξεχωρίζουν γιατί δρουν σε πολλά επίπεδα, φαίνονται έγκυρα και καθυστερούν να εκδηλώσουν τις κακόβουλες προθέσεις τους .
Καμία από τις συγκεκριμένες εφαρμογές δεν έχει ξεπεράσει τις μερικές εκατοντάδες λήψεις, ωστόσο παρουσιάζει ενδιαφέρον το ότι διαθέτουν μία σειρά προηγμένων χαρακτηριστικών για να διαφεύγουν της ανίχνευσης. Χάρη σε μία πολύ-επίπεδη αρχιτεκτονική και σε μηχανισμούς κρυπτογράφησης, καταφέρνουν να ξεγελάσουν το χρήστη για να τις εγκαταστήσει. Οι εφαρμογές δεν ζητούν ύποπτα δικαιώματα και εμφανίζουν την αναμενόμενη λειτουργία, όσο στο παρασκήνιο εκτελείται η κακόβουλη δραστηριότητά τους. Σε όλες τις περιπτώσεις που διερευνήθηκαν, η δραστηριότητα αυτή οδηγεί σε ένα banking trojan ειδικά για κινητές συσκευές. Μόλις εγκατασταθεί, συμπεριφέρεται σαν μια τυπική κακόβουλη εφαρμογή αυτού του είδους: μπορεί να παρουσιάσει στον χρήστη πλαστές φόρμες σύνδεσης για να κλέψει διαπιστευτήρια ή στοιχεία πιστωτικής κάρτας.
H ESET έχει ενημερώσει την ομάδα ασφάλειας της Google σχετικά με την ανακάλυψη αυτή και η Google έχει αφαιρέσει και τις οκτώ εφαρμογές από το κατάστημά της. Οι χρήστες του που έχουν ενεργοποιήσει τη λειτουργία Google Play Protect μπορούν να χρησιμοποιήσουν μία συγκεκριμένη διαδικασία για να παραμείνουν προστατευμένοι.
Οι χρήστες που έχουν κατεβάσει κάποια από τις συγκεκριμένες εφαρμογές, μπορούν να προχωρήσουν σε απεγκατάστασή τους σύμφωνα με τις οδηγίες που υπάρχουν στο σχετικό άρθρο της ESET στη σελίδα WeLiveSecurity.
Την τριάδα του βάθρου συμπλήρωσε ο Φέτελ με Ferrari
Την τρίτη νίκη της καριέρας του στη Φόρμουλα Ένα πανηγύρισε σήμερα ο Βάλτερι Μπότας.
Ο Φινλανδός οδηγός της Mercedes είδε πρώτος την καρό σημαία στο γκραν πρι που διεξήχθη στο Άμπου Ντάμπι και με το οποίο ολοκληρώθηκε η σεζόν του 2017.
Η γερμανική ομάδα έκανε το «1-2», αφού δεύτερος τερμάτισε ο Βρετανός κάτοχος του τίτλου -και τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής- Λιούις Χάμιλτον, ενώ την τριάδα του βάθρου συμπλήρωσε ο Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari.
Πρόκειται για το πλέον επίζηλο βραβείο στη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία στο συγκεκριμένο κλάδο
Το Volkswagen Amarok αναδείχθηκε καλύτερο pick-up για το 2018, κατακτώντας το International Pick-up Award 2018 (IPUA 2018) ή, σε ελεύθερη απόδοση στα ελληνικά, τον τίτλο του «Pick-up της Χρονιάς». Πρόκειται για το πλέον επίζηλο βραβείο στη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία στο συγκεκριμένο κλάδο, που απονέμεται κάθε δύο χρόνια από διεθνή επιτροπή αποτελούμενη από 25 δημοσιογράφους εξειδικευμένους στα επαγγελματικά οχήματα, από αντίστοιχες ευρωπαϊκές χώρες. Είναι χαρακτηριστικό, ότι στην ιστορία του θεσμού το Amarok γίνεται το πρώτο pick-up που κατακτά το βραβείο αυτό για δεύτερη φορά.
Ειδικά για την εφετινή χρονιά, ο ανταγωνισμός ήταν ιδιαίτερα σκληρός. Η τελική δοκιμασία που ανέδειξε το νικητή, ήταν μία τριήμερη εκδήλωση στη Ρουμανία, στις αρχές του μήνα. Το Amarok εντυπωσίασε με τις επιδόσεις του συνολικά και συγκέντρωσε 56 βαθμούς, κατακτώντας την πρώτη θέση. Στη δεύτερη θέση κατατάχθηκε η Mercedes X-Class με 50 βαθμούς, με το Toyota Hilux να ακολουθεί στην τρίτη θέση με 41. Τα διαγωνιζόμενα μοντέλα αξιολογήθηκαν σε τομείς όπως τα αποδοτικά και ισχυρά κινητήρια συστήματα, η ικανότητα και ευκολία φόρτωσης, η άνεση και η ασφάλεια για οδηγό και επιβάτες, το κόστος απόκτησης, χρήσης και τα γενικότερα λειτουργικά έξοδα.
Αιτιολογώντας την ετυμηγορία τους, τα μέλη της επιτροπής χαρακτήρισαν το Amarok ως την επιτομή της έκφρασης «σκληρό στη δουλειά, διασκεδαστικό στον ελεύθερο χρόνο», που αποτελεί ένα βασικό ζητούμενο σε κάθε μοντέρνο pick-up σήμερα. Και ενώ κατά την επιτροπή το Amarok είναι «κορυφαίο εργαλείο δουλειάς», παράλληλα διαθέτει πολύ ελκυστικό design, εξαιρετική αίσθηση στο δρόμο και άψογο φινίρισμα, στοιχεία που κάποιος απαντά περισσότερο σε επιβατικά οχήματα.
Συνεχίζοντας, τα μέλη της επιτροπής χαρακτήρισαν την άνεση και τους χώρους που προσφέρει η διπλή καμπίνα με χώρο για πέντε άτομα, ως «σημείο αναφοράς στην κατηγορία», ενώ στάθηκαν ιδιαίτερα στα καθίσματα ergoComfort για οδηγό και συνοδηγό, αναγνωρισμένα και βραβευμένα από ιατρικό σύλλογο ειδικών της Γερμανίας, γνωστό ως «German Healthy Backs Society».
Τέλος, αναφέρθηκαν με ιδιαίτερα κολακευτικά λόγια στο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και την ευρεία γκάμα κινητήρων V6 με τους οποίους εξοπλίζεται. Ιδιαίτερα για το τελευταίο, το σχόλιο ήταν ότι «η απόδοση, το ραφινάρισμα και η ελαστικότητα του V6 κινητήρα θέτουν νέα στάνταρντ στην κατηγορία, με εξαιρετικές επιδόσεις και περίσσεια ισχύος και ροπής».
Η έκταση και η φωτεινότητα της τεχνητά φωτισμένης τα βράδια επιφάνειας της Γης αυξήθηκε με μέσο ετήσιο ρυθμό 2,2% μεταξύ 2012 – 2016, όπως αποκαλύπτουν οι εικόνες ενός αμερικανικού δορυφόρου της NASA και της ΝΟΑΑ, σύμφωνα με μια νέα διεθνή επιστημονική έρευνα.
Με άλλα λόγια, το τεχνητό φως στη Γη γίνεται ολοένα περισσότερο και πιο έντονο. Καθώς νοικοκυριά, επιχειρήσεις και δήμοι σταδιακά αλλάζουν τους παραδοσιακούς λαμπτήρες τους σε LED για να εξοικονομήσουν ενέργεια και χρήματα, τα όποια κέρδη εξανεμίζονται, επειδή εγκαθίστανται συνεχώς περισσότερες και πιο ισχυρές λάμπες σε άλλα σημεία.
Ο κόσμος μπορεί να γίνεται πιο φωτεινός και να διώχνει τα σκοτάδια της νύχτας, αλλά οι ερευνητές εξέφρασαν την ανησυχία τους για τις ολοένα μεγαλύτερες επιπτώσεις της φωτορύπανσης σε ανθρώπους, ζώα, φυτά και μικροοργανισμούς. Μεταξύ άλλων, διαταράσσεται το βιολογικό ρολόι και ο φυσιολογικός κύκλος του ύπνου, με περαιτέρω συνέπειες για την ανθρώπινη υγεία (παχυσαρκία, διαβήτης, καρκίνος, κατάθλιψη κ.α.).
Από την άλλη, υπάρχουν επιπτώσεις για τη βιοποικιλότητα, καθώς με το τεχνητό φως διαταράσσεται η αναπαραγωγή και ο προσανατολισμός αρκετών ζώων και πουλιών, αλλά και η ζωτική διαδικασία της επικονίασης των φυτών από τα έντομα. Και βέβαια η φωτορύπανση εμποδίζει την απόλαυση και την παρατήρηση του έναστρου νυχτερινού ουρανού από επαγγελματίες και ερασιτέχνες αστρονόμους και απλούς πολίτες.
Ο ρυθμός αύξησης του τεχνητού φωτισμού «παρακολουθεί» την αύξηση του ΑΕΠ. Έτσι, είναι πολύ μεγαλύτερος στις ταχέως αναπτυσσόμενες χώρες σε σχέση με τις ανεπτυγμένες, οι οποίες αναπτύσσονται πλέον πιο αργά και ήδη έχουν πολύ φως τα βράδια.
Οι ερευνητές, με επικεφαλής τον φυσικό Κρίστοφερ Κίμπα του Γερμανικού Κέντρου Ερευνών στις Γεωεπιστήμες GFZ στο Πότσνταμ, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό Science Advances, δήλωσαν ότι την τελευταία πενταετία είναι πολύ αισθητή η αύξηση του φωτισμού σε Νότια Αμερική, Αφρική και Ασία.
Σε λίγες χώρες δεν έχει αυξηθεί ο φωτισμός τους, κυρίως στις ήδη υπερφωτισμένες, όπως η Ιταλία, η Ολλανδία, η Ισπανία και οι ΗΠΑ, ενώ σε ελάχιστες, όπως στη Συρία και στην Υεμένη, όπου εδώ και χρόνια μαίνονται οι πολεμικές συγκρούσεις, υπήρξε μείωση του νυχτερινού φωτισμού τους μεταξύ 2012-2016.
Οι νέες λάμπες LED ευθύνονται εν μέρει που η νύχτα γίνεται μέρα
Οι επιστήμονες επισήμαναν ότι οι νέες λάμπες LED έδωσαν ελπίδες πως θα βελτίωναν την κατάσταση, όμως τα δορυφορικά στοιχεία δείχνουν ότι στην πραγματικότητα η ζήτηση ηλεκτρισμού αυξάνεται και μαζί της ο τεχνητός φωτισμός.
Όπως είπε ο Κίμπα, ακόμη κι αν μια πόλη αντικαταστήσει στους δρόμους της το συμβατικό φωτισμό με LED, τελικά η μείωση στην ενέργεια υπεραντισταθμίζεται από την τοποθέτηση ακόμη περισσότερων ή πιο φωτεινών λαμπτήρων σε άλλα μέρη της πόλης ή γύρω από αυτήν. Έτσι, τόνισε, οι όποιες εξοικονομήσεις επιτυγχάνονται με τις LED σε ένα τομέα, εξουδετερώνονται, επειδή οι άνθρωποι φωτίζουν τα βράδια με LED όλο και περισσότερα μέρη, π.χ. ένα ποδηλατόδρομο ή ένα επαρχιακό δρόμο.
Μάλιστα, οι ερευνητές θεωρούν ότι ορισμένοι δορυφόροι υποεκτιμούν τη φωτορύπανση, επειδή αδυνατούν να ανιχνεύσουν τα μπλε μήκη κύματος που επικρατούν σε πολλές λάμπες LED (κάτω από τα 500 νανόμετρα). Από την άλλη, εξέφρασαν αμφιβολίες κατά πόσο όλη αυτή η φωταψία όντως μειώνει την εγκληματικότητα.
Οι επιστήμονες τόνισαν ότι υπάρχουν πάντα περιθώρια βελτίωσης και μείωσης του τεχνητού φωτισμού, αναφέροντας ως παράδειγμα προς αποφυγή τις ΗΠΑ, όπου η εκπομπή τεχνητού φωτός ανά κεφαλή είναι τρεις έως πέντε φορές μεγαλύτερη από ό,τι στη Γερμανία.
H Skoda ανακοίνωσε επίσημα ότι το 2020 θα βάλει στην παραγωγή το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο θα κατασκευάζεται στο κεντρικό της εργοστάσιο στη Mlada Boleslav της Τσεχίας.
Το νέο ηλεκτρικό της Skoda θα βασιστεί πάνω στο πρωτότυπο Vision E που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου της Σανγκάης. Πρόκειται για ένα νέο κουπέ-SUV μοντέλο, το οποίο αναμένεται να έχει ηλεκτρική απόδοση 300 ίππων, όντας έτσι και το ισχυρότερο Skoda στη γκάμα. Το αυτοκίνητο θα βασιστεί πάνω στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα MEB του VW Group. Ένα χρόνο όμως πριν το πρώτο πλήρες ηλεκτρικό της μοντέλο, η Skoda θα ξεκινήσει την ηλεκτρική της επίθεση παρουσιάζοντας μια υβριδική-plug in έκδοση της Superb, αλλά και μια αντίστοιχη του Kodiaq. Και οι δύο επιλογές θα έχουν ένα σύστημα κίνησης που θα αποτελείται από 1.400άρη turbo κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, συνδυαστικής απόδοσης 215 ίππων.
Αμέσως μετά τώρα το Vision E, η Skoda θα παρουσιάσει άλλα δύο ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2025, τα οποία θα είναι ένα ακόμα crossover, αλλά και ένα σπορ κουπέ. Στόχος της εταιρείας είναι επίσης να προσφέρει και ένα προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τμήματα και μέρη από το ηλεκτρικό VW I.D., φέρνοντας στην αγορά ένα πολύ ανταγωνιστικό νέο μοντέλο του είδους.
Νέες πληροφορίες για τα νέα iPhone του 2018 μας έδωσε ο αναλυτής της KGI Securities Ming-Chi Kuo, μετά τις δικές του προβλέψεις για τις εκδόσεις των νέων συσκευών της Apple που θα δούμε την επόμενη χρονιά. Σήμερα σε δημοσίευσή του στο Weibo αποκάλυψε οτι τα νέα iPhones θα εφοδιαστούν με ταχύτερα μοντεμ Intel XMM 7560 και Qualcomm SDX 20 LTE Cat. 18 Modem με υποστήριξη για την τεχνολογία 4×4 MIMO, σαφώς βελτιωμένα σε σχέση με τα φετινά, που είναι συμβατά με την τεχνολογία 2×2 MIMO και χρησιμοποιούν τα Intel XMM 7480 modem και Qualcomm MDM9655 Snapdragon X16 LTE Cat. 16 Modems.iphone
Ο έγκυρος – γενικά- αναλυτής πρόσθεσε οτι το 70-80% των modems θα είναι της Intel, ενώ ένα τουλάχιστον από αυτά θα διαθέτει dual SIM υποστήριξη για LTE + LTE συνδέσεις, κάτι που η Apple έχει παραμελήσει από το πρώτο iPhone πριν… 10 χρόνια. Αυτό που δεν έχει γίνει γνωστό ακόμα είναι το αν η Dual SIM έκδοση του iPhone θα διαθέτει δύο υποδοχές για κάρτες SIM, ή μία SIM και μία eSIM (embedded) κάρτα (όπως αυτή του Apple Watch LTE και του iPad Pro).
Το iPhone X με τιμές 1.199 ευρώ για την έκδοση των 64 GB και 1.399 για την έκδοση των 256 GB φαντάζει υπερβολικά ακριβό. Κι όμως δεν είναι η ακριβότερη συσκευή που κυκλοφορεί στην αγορά, αφού υπάρχουν δέκα κινητά που κάνουν τη ναυαρχίδα της Apple να φαίνεται εντελώς… φτηνιάρικη.
Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης smartphone αγοράζει μια φανταχτερή θήκη για να προστατεύσει το τηλέφωνό του και να το ξεχωρίζει από των υπολοίπων. Ωστόσο, το Grand Touch Em της Mobiado δεν χρειάζεται θήκη. Το εξωτερικό του περίβλημα είναι ένα έργο τέχνης που δεν πρέπει να κρυφτεί.
Το χειροποίητο περίβλημα του τηλεφώνου διατίθεται σε σχέδια μάρμαρο, έβενο, γρανίτη, Cocobolo και Burl. Όσον αφορά όμως στις προδιαγραφές του είναι πολύ λιγότερες από αυτές που θα περίμενε κανείς από ένα τηλέφωνο που κοστίζει τόσο πολύ. Το Grand Touch διαθέτει οθόνη 4,65 ιντσών, 1GB RAM, χώρο αποθήκευσης 16GB και κάμερα 5 megapixel.
Τη σήμερον ημέρα, όλοι είναι συνδεδεμένοι. Τα κινητά και οι υπολογιστές έχουν απλοποιήσει πολύ τις τηλεπικοινωνίες και έτσι μπορούμε να ερχόμαστε σε επαφή ακόμα και με άτομα που ζουν πολύ μακρυά από μας. Αλλά με τι κόστος; Πώς επηρεάζεται η ζωή μας;
Πέντε μαθήτριες λυκείου έκαναν ένα πείραμα για το μάθημα της βιολογίας με σκοπό να απαντήσουν στην ερώτηση αυτή και τα αποτελέσματα είναι σοκαριστικά. Τα κορίτσια παρατήρησαν πως δυσκολευόντουσαν να προσέξουν στο μάθημα και αναρωτιόντουσαν ποια μπορεί να είναι η αιτία.
“Όλοι έχουμε βιώσει δυσκολία στην συγκέντρωση εάν την προηγούμενη μέρα κοιμηθήκαμε με το κινητό δίπλα στο κεφάλι μας, όπως και δυσκολία στο να κοιμηθούμε,” εξηγεί η Lea Nielsen, μία από τις μαθήτριες που πήραν μέρος στο πείραμα.
Τα κορίτσια αποφάσισα να κάνουν το πείραμα για να δουν αν το Wi-Fi είχε κάποια σχέση με το πρόβλημα αυτό. Πήραν 400 σπόρους από κάρδαμο και τους μοίρασαν σε 12 δοχεία. Όλoi ήταν στο ίδιο δωμάτιο, στην ίδια θερμοκρασία, με την ίδια ποσότητα νερού. Έβαλαν έξι routers δίπλα σε ένα Wi-Fi router, που εκπέμπουν την ίδια ακτινοβολία όπως ένα κινητό.
Μετά από 12 μέρες, τα αποτελέσματα τις σόκαραν.
Οι σπόροι που ήταν σε μεγάλη απόσταση από το Wi-Fi router μεγάλωσαν κανονικά και έγιναν πράσινοι.
Όσοι όμως ήταν δίπλα στο router? Αυτό είναι άλλη ιστορία.
Οι περισσότερο από αυτούς τους σπόρους πέθαναν ή μεταλλάχτηκαν. Δεν μεγάλωσαν καθόλου. Το πείραμά τους κατέληξε στο ότι η ακτινοβολία του Wi-Fi μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την υγεία μας.
“Πλέον, κανείς από μας δεν κοιμάται κοντά στο κινητό του πια. Είτε το βάζουμε μακρυά, είτε σε άλλο δωμάτιο. Και ο υπολογιστής είναι πάντα κλειστός.”
Ερευνητές από το πανεπιστήμιο της Στοκχόλμης είπαν πως θα επαναλάβουν το πείραμα των κοριτσιών σε μεγαλύτερη κλίματα για να βγάλουν πιο λεπτομερή συμπεράσματα.
Οι βιοχημικοί υποστηρίζουν ότι αφού ο καθένας μπορεί να «χτυπήσει» ένα τατουάζ στο σώμα του ή να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του προσώπου με πλαστική χειρουργική, γιατί να μην μπορεί επίσης να αλλάξει ή να βελτιώσει το DNA του;
Κάποιοι άρχισαν να «χακάρουν» μόνοι τους το δικό τους DNA, με άλλα λόγια να τροποποιούν το γενετικό τους υλικό κατά βούληση και χωρίς επιστημονική επίβλεψη στο σπίτι τους, χρησιμοποιώντας γενετικά «εργαλεία» που μπορούν να βρεθούν στο εμπόριο και μέσω διαδικτύου.
Ο βιοχημικός Τζοσάια Ζέινερ, ο οποίος παλαιότερα εργαζόταν στη NASA, είναι ο πρώτος άνθρωπος που έγινε γνωστό ότι επενέβη μόνος του στο DNA του, τροποποιώντας τα γονίδιά του με τη μέθοδο CRISPR, σύμφωνα με το "New Scientist".
Μάλιστα, ο Ζέινερ βιντεοσκόπησε και μετέδωσε ζωντανά μέσω του Facebook τον εαυτό του την ώρα που εισήγαγε το τροποποιημένο DNA με μια σύριγγα στο σώμα. Ακολουθώντας στα χνάρια του, άλλοι βιοχάκερ ετοιμάζονται να κάνουν κάτι παρόμοιο ή το έχουν ήδη κάνει, χωρίς να το διατυμπανίσουν.
Αυτός ο αυτοπειραματισμός όμως, χωρίς καμία εποπτεία από επιστήμονες, φαντάζει επικίνδυνα ανεύθυνος. Οι βιοχάκερ υποστηρίζουν ότι αφού ο καθένας μπορεί να «χτυπήσει» ένα τατουάζ στο σώμα του ή να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του προσώπου με πλαστική χειρουργική, γιατί να μην μπορεί επίσης να αλλάξει ή να βελτιώσει το γονιδίωμά του;
Από τη στιγμή που ένα Tesla Semi θα φορτώνεται πλήρως με το επιτρεπτό φορτίο 36 τόνων (για την Αμερική) θα μπορεί να επιταχύνει από 0 σε 100 χιλιόμετρα μέσα σε 20 δευτερόλεπτα.
Το Tesla Semi είναι το ασφαλέστερο και πιο άνετο φορτηγό που έχει σχεδιαστεί ποτέ. Τέσσερις κινητήρες παρέχουν μέγιστη επιτάχυνση ενώ απαιτούν το χαμηλότερο ενεργειακό κόστος ανά χιλιόμετρο.
Στη χθεσινή εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στην Καλιφόρνια, η Tesla του Elon Musk παρουσίασε το νέο ηλεκτρικό φορτηγό Tesla Semi, ένα επαναστατικό μοντέλο που αποτελεί το επόμενο μεγάλο βήμα στους βαρείς μεταφορείς εμπορευμάτων και πρόκειτα φέρει την υψηλή τεχνολογία στις λεωφόρους της επόμενης δεκαετίας.
Mάλιστα, ο ίδιος έφερε ένα οδηγώντας το στο χώρο της παρουσίασης. Ο μινιμαλιστικός, σχεδόν διαστημικός, σχεδιασμός του δίνει μια επιβλητική ταυτότητα στο μοντέλο, ενώ το αεροδυναμικό του σχήμα μοιάζει να δένει απόλυτα και με τον εσωτερικό χώρο του οδηγού, ο οποίος κάθε άλλο παρά φορτηγό θυμίζει.
Το πιο εντυπωσιακό στο Tesla Semi είναι η αυτονομία του, αφού μπορεί να καλύψει απόσταση 1.000 χιλιομέτρων με μια πλήρη φόρτιση των μπαταριών του, οι οποίες βρίσκονται στο κάτω από το πιλοτήριό του.
Η απόσταση αυτή έχει μετρηθεί με πλήρες φορτίο και ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου. Η πλήρης φόρτιση των «megachargers» του Tesla Semi ολοκληρώνεται σε 30 λεπτά, ενώ σε ένα αντίστοιχο diesel φορτηγό το «γέμισμα» διαρκεί περίπου 15 λεπτά σε κάποιο πρατήριο καυσίμων.
Μια ιδέα που προτείνει ο Musk είναι η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης στους χώρους φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων για εξοικονόμηση χρόνου, όπου το φορτηγό θα μπορεί να γεμίζει τις μπαταρίες του μέχρι να φορτώσει ή να ξεφορτώσει το εμπόρευμα.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία του Tesla Semi είναι ότι φέρει την ίδια υψηλή τεχνολογία όπως το Model 3 της εταιρείας, που ενσωματώνει την τεχνολογία Enhanced Autopilot της Tesla.
Αυτό το αυτόνομο σύστημα μπορεί να διατηρεί το όχημα στην ίδια λωρίδα, να το κάνει να προσπεράσει, να φρενάρει ή να σταματήσει αργά και προσεκτικά στην άκρη του δρόμου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ακόμα και να ειδοποιήσει πρώτες βοήθειες ή κάποιο ασθενοφόρο σε περίπτωση που ο οδηγός πάθει κάτι και δεν ανταποκρίνεται.
Τα «έξυπνα» ηλεκτρονικά του συστήματα καθιστούν αδύνατο το «ντελαπάρισμα» του φορτηγού, αφού το πολύ χαμηλό κέντρο βάρος του οφείλεται στις μπαταρίες του οι οποίες έχουν τοποθετηθεί χαμηλά στο πάτωμα του οχήματος.
Ενθουσιασμένος ο Musk μίλησε για τους τέσσερις ηλεκτροκινητήρες του που υπόσχονται επιτάχυνση 0-100 χιλιόμετρα σε 20 δευτερόλεπτα με φορτίο 36 τόνων.
Δεν υπάρχουν ταχύτητες, μόνο γκάζι, ενώ όπως είπε ο δημιουργός του, τα φρένα του Semi Truck έρχονται με ισόβια εγγύηση και δεν θα χρειάζονται αλλαγή ποτέ, αφού η ηλεκτρική ενέργειά τους θα μεταφέρεται κατευθείαν στους συσσωρευτές.
Βέβαια, δεν είναι ακόμη σαφές πότε ή σε ποιες λεωφόρους θα το δούμε να κυκλοφορεί πρώτα, ούτε ξέρει κανένας πότε θα ξεκινήσουν να χτίζονται οι σταθμοί που θα μπορούν να το γεμίζουν με ενέργεια, αλλά ο Musk είπε ότι η παραγωγή τους θα ξεκινήσει το 2019.
Η εξέλιξή του ξεκίνησε σαν μια «άσκηση». Κι η πορεία του ήταν τέτοια, που έφτασε να το δοκιμάσει ακόμη κι ο διάσημος πρωταθλητής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, Τόμι Μάκινεν. Ο λόγος για το Korres 4, ένα ελληνικό αυτοκίνητο που κινείται ...παντού, χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερες ικανότητες για να οδηγηθεί. Ο δημιουργός του, Δημήτρης Κορρές, περιέγραψε στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ-ΜΠΕ, "Πρακτορείο 104,9FM " την ιστορία πίσω από τη δημιουργία του Korres Project P4.
«To Korres 4 είναι υπεραυτοκίνητο που ξεκίνησε σαν μια άσκηση. Θελήσαμε να το δημιουργήσουμε σαν να προσπαθούμε να λύσουμε ένα σταυρόλεξο, για ν' αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα που ορίσαμε ως "τροχός εναντίον λακούβας"» εξηγεί ο κ. Κορρές και προσθέτει πως η ευρηματική σχεδίαση έχει ως στόχο «να έχεις ένα αυτοκίνητο, το οποίο τέλος πάντων να σου επιτρέπει, να μην ασχολείσαι με λακκούβες».
Κάπως έτσι ξεκίνησε και η προσπάθεια να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο, του οποίου η ανάρτηση και τα παρελκόμενα μηχανικά μέρη να είναι καινοτόμα. «Φτιάξαμε τέσσερα πρωτότυπα μετά από πολλές περιπέτειες, ταυτόχρονα με την κυρίως δουλειά μου, που είναι μηχανικός έργων και αρχιτέκτων» αναφέρει ο κ. Κορρές που δεν παραλείπει να τονίσει πως στόχος είναι η παραγωγή.
«Αυτός είναι ο στόχος, να βγει στο εμπόριο ένα προϊόν που σχεδιάστηκε για μικρής κλίμακας παραγωγή» τονίζει, ενώ εστιάζει στους αγοραστές που προτιμούν κάτι διαφορετικό από ένα όχημα μαζικής παραγωγής. «Ακριβώς επειδή τα αυτοκίνητα πλέον στην αγορά έχουν τυποποιηθεί, όσοι βγάζουν κάποιο αυτοκίνητο το οποίο είναι ιδιαίτερο -και είναι πάρα πολλοί αυτοί με μικρές παραγωγές- πάνε καλά, εάν έχουν προσέξει το προϊόν τους» εξηγεί ο ίδιος, περιγράφοντας στην ουσία τη θέση που έχουν στην αγορά εξειδικευμένες μικρές εταιρίες που παράγουν στην Ευρώπη οχήματα σε μικρούς αριθμούς για απαιτητικούς πελάτες.
Το βασικό πλεονέκτημα του Korres Project, σύμφωνα με τον σχεδιαστή και δημιουργό του, είναι ο διττός του χαρακτήρας, η ικανότητα υπερκέρασης εμποδίων, ταυτόχρονα με την κίνηση με μεγάλη ταχύτητα. «Στόχος είναι αυτό το προϊόν, το οποίο πρακτικά δεν έχει αντίπαλο, να μπορεί πρακτικά να περάσει με ταχύτητα πάνω από κάθε αδυναμία του δρόμου» σημειώνει.
«Το επίπεδο φρένων και κρατημάτων του Project P4 είναι επιπέδου Porsche και Ferrari. Το επίπεδο εκτός δρόμου είναι σε επίπεδο μοντέλων τύπου Baha, σαν τα οχήματα δηλαδή που τρέχουν στην Αμερική εκτός δρόμου, κινούνται με ταχύτητα σε κακό έδαφος, όπως στην έρημο ή σε πέτρες, και συνήθως είναι τεράστια σαν φορτηγά. Οι δε αναρριχητικές του δυνατότητες συγκρίνονται μόνο με ειδικά οχήματα, που όμως δεν μπορούν να τρέξουν με ταχύτητα και είναι για πολύ εξειδικευμένη χρήση» σημειώνει ο κ. Κορρές περιγράφοντας τους στόχους του σχεδιασμού αλλά και τα στοιχεία που έχουν δείξει οι δοκιμές τα τελευταία χρόνια.
Σε απάντηση δε για το πόσο πρωτότυπη είναι η σχεδίαση και πώς ετοιμάστηκε «από λευκό χαρτί» το Korres Project P4, ο Έλληνας μηχανολόγος απαντά πως ετοιμάστηκαν από την αρχή όλα τα δομικά στοιχεία, «από τα ημιαξόνια μέχρι το σασμάν και τα διαφορικά και το σασί». Βέβαια, στοιχεία όπως οι κινητήρες προέρχονται από προμηθευτές όπως είθισται σε τέτοια ειδικά αυτοκίνητα. Το όχημα σήμερα βρίσκεται σε στάδιο αναζήτησης επενδυτή, «ο οποίος θα συμπληρώσει ένα πόσο, ώστε να μπορέσει να βγει το μοντέλο στην παραγωγή»
Όσον αφορά τέλος το ποια ήταν η οδηγική εμπειρία ανθρώπων, που έχουν δοκιμάσει το Korres Project P4, ο κ. Κορρές είναι καθησυχαστικός: «το οδηγείς πολύ εύκολα σαν να οδηγείς ένα μικρό Fiat, μπορεί να το οδηγήσει ακόμη και αρχάριος».
Αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Αγγλία μέχρι τον ερχόμενο Ιούλιο, ενώ η τιμή του δεν θα ξεπερνά τις 10 αγγλικές λίρες
Μια ηλεκτρονική συσκευή σε μέγεθος γραμματοσήμου που ανέπτυξαν και κατασκεύασαν επιστήμονες από το Ισραήλ, υπόσχεται στους άνδρες μεγαλύτερη διάρκεια στο σεξ κατά τέσσερις φορές. Η συσκευή εφαρμόζεται στο δέρμα του άνδρα και ελέγχεται με εφαρμογή μέσω του κινητού τηλεφώνου .
Οι επιστήμονες της εταιρίας Virility Medical υποστηρίζουν ότι η συσκευή ελέγχει του μυς που προκαλούν οργασμό και ο κάθε άνδρας θα μπορεί να επιβραδύνει ή να επιταχύνει την διαδικασία. Σύμφωνα με τις έως τώρα ιατρικές δοκιμές, η συσκευή έχει καταφέρει να αυξήσει τη διάρκεια κατά 3,5 φορές.
Αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Αγγλία μέχρι τον ερχόμενο Ιούλιο, ενώ η τιμή της συσκευής δεν θα ξεπερνά τις 10 αγγλικές λίρες (11,3 ευρώ). Ωστόσο, σύμφωνα με την βρετανική εφημερίδα «Mirror», Άγγλοι γιατροί εκφράζουν τις επιφυλάξεις τους για την αποτελεσματικότητα της συσκευής και ζητούν να διενεργηθούν περισσότερες έρευνες.
Η ζήτηση ξεπέρασε την προσφορά για το νέο iPhone X της Apple, για το οποίο οι ηλεκτρονικές προ-παραγγελίες έχουν ήδη ξεκινήσει από το πρωί της Παρασκευής.
Μέσα σε δύο ώρες, οι παραγγελίες «έσπασαν τα ταμεία» με αποτέλεσμα καταναλωτές από τις Ηνωμένες Πολιτείες να παραπονιούνται ότι πρέπει να περιμένουν 5-6 εβδομάδες για το νέο iPhone.
Το κινητό έγινε αμέσως ανάρπαστο και στη Βρετανία, με τις αναφορές να λένε ότι έγιναν sold out από το online κατάστημα που τα παρείχε μέσα σε 30 λεπτά από την έναρξη της προσφοράς τους.
Σημειώνεται ότι το iPhone X θα είναι διαθέσιμο στα φυσικά καταστήματα από τις 3 Νοεμβρίου.
Στο μεταξύ, πολλοί αναλυτές προειδοποιούν ότι η Apple δεν θα έχει αρκετά τεμάχια για να εξυπηρετήσει τη ζήτηση.
Το nikolnews.blogspot.gr ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρει περί των επωνύμων ή ανωνύμων σχολίων - απόψεων που φιλοξενεί. Σε περίπτωση που θεωρείτε πως θίγεστε από κάποιο εξ αυτών, επικοινωνήστε μέσω e-mail έτσι ώστε να αφαιρεθεί. Σχόλια που θα υποπέσουν στην αντίληψή μας, με αναφορές σε προσωπικά δεδομένα, τηλέφωνα, emails, υβριστικά ή συκοφαντικά,θα αφαιρούνται.
